在过去的二十年里，我国极大地扩展了与非洲的经济联系，成为非洲大陆最大的贸易伙伴和主要的融资与建设来源。
仅在2024年，我国就宣布了超过510亿美元的新基础设施协议。
但推动这场建设热潮的动力是什么？
这混合了我国对非洲广阔自然资源的渴望、对新市场的 खोज以及投射地缘政治力量的愿望。
正如我们将看到的，这种影响是变革性的，尽管并非没有争议。
它们会带来繁荣和发展，还是存在隐藏的成本和风险？
当我们探索非洲十大我国大型项目时，请记住这些问题。
我们名单上排名第10的是科特迪瓦令人印象深刻的苏布雷水力发电站。
这座巨大的水坝位于强大的萨桑德拉河上，拥有275兆瓦的发电能力，足以供应超过20万科特迪瓦家庭的用电。
该项目总耗资5.72亿美元，主要由我国融资，其中我国进出口银行提供了85%的资金。
我国水利水电建设股份有限公司是一家我国国有水利水电工程建设公司，
于2017年完成了大坝建设，克服了诸如地形困难等挑战以及施工过程中的强降雨。
苏布雷大坝是科特迪瓦能源独立向前迈出的重要一步。
在建造之前，该国严重依赖从邻国进口能源。
现在，有了这个本土电力来源，
科特迪瓦能够更好地满足其日益增长的电力需求，甚至可以出口剩余电力。
排名第九的是纳米比亚的鲸湾集装箱码头扩建项目。这个耗资3亿美元的大型项目由我国港湾工程公司精心实施，
经过近四年的建设，于2019年竣工。
该项目包括疏浚港口的航道，从海上回收40公顷土地，
并建造一个新的600米长的码头岸壁。结果令人印象深刻。
港口的年吞吐能力从35万标准箱猛增至75万标准箱。
这相当于75万个标准20英尺集装箱。这大约与
西班牙巴伦西亚港的吞吐量相当，后者是欧洲第五繁忙的集装箱港口。为了便于理解，
如果将所有这些集装箱端到端地排列起来，
它们可以从纽约市延伸到洛杉矶，然后再返回。
但为什么这个项目如此重要？
首先，它将鲸湾定位为南部非洲地区重要的贸易中心。
凭借其增加的容量和效率，
该港口现在可以容纳更大的船只并处理更多的货物，
从而提高纳米比亚的进出口潜力。
有趣的是，鲸湾的扩张只是更大拼图中的一块。
它是鲸湾走廊集团倡议的一部分，该倡议旨在开发一个连接纳米比亚与其内陆邻国（如博茨瓦纳、赞比亚和津巴布韦）的运输路线网络。
通过改善区域连通性，该项目可以帮助释放整个南部非洲的贸易和经济增长。
排名第八的是埃及的新行政首都。
这个耗资450亿美元的巨型项目本质上是从零开始建造一座新的特大城市。
这个雄心勃勃的开发项目位于开罗以东45公里处，将蔓延至700平方公里。
这大约相当于新加坡的大小。
我国深度参与了这项雄心勃勃的努力的融资和建设。
随着我国建筑工程总公司和我国幸福基业股份有限公司等我国公司发挥关键作用，
新首都将拥有最先进的政府区、尖端的金融中心、
比中央公园更大的广阔绿地，甚至还有一座标志性的一公里高的塔楼，它将重新定义埃及的天际线。
竣工后，这个城市规划的奇迹预计将容纳多达650万居民，
创造超过200万个就业岗位，并缓解开罗交通拥堵的压力。
该项目不仅解决了埃及快速城市化带来的挑战，而且为非洲及其他地区的可持续智慧城市发展树立了榜样。
冲入第7位的是安哥拉具有里程碑意义的卡库洛卡巴萨水电项目。
这座位于强大的宽扎河上的巨型大坝将产生惊人的2172兆瓦电力，是安哥拉目前装机容量的两倍多。
该项目耗资45亿美元，由我国国家开发银行融资，是对安哥拉能源未来的巨额投资。
我国葛洲坝集团是建筑巨头，以其在我国三峡大坝的工作而闻名
该项目于2017年破土动工，雇用了超过10,000名工人，并克服了各种挑战。
例如，该地区崎岖的地形和有限的基础设施。
一旦投入运营，卡卡洛卡巴萨大坝不仅将点亮安哥拉各地的家庭，为工业提供动力，
还将向纳米比亚和南非等邻国出口电力。
这个项目有潜力将安哥拉转变为区域能源中心，并推动整个南部非洲的经济增长。
然而，与任何大型水坝项目一样，都需要考虑环境和社会问题。
大坝将淹没大片区域，可能导致社区流离失所并影响当地生态系统。
至关重要的是，要认真管理和减轻这些影响，以确保项目的长期可持续性。
排名第六的是坦桑尼亚雄心勃勃的巴加莫约港口项目，预计耗资100亿美元。
这个巨型港口将改变坦桑尼亚的海上贸易，并将该国定位为通往东非的门户。
招商局港口是一家我国国有企业，已率先为该项目提供融资和开发，
该项目地理位置优越，位于达累斯萨拉姆以北75公里处。
建成后，该港口预计年吞吐量将达到2000万标准箱。
这比目前东非最大的港口蒙巴萨港的集装箱吞吐量高出七倍多。
为了让您了解规模，2000万标准箱大约相当于2019年非洲所有港口的总集装箱吞吐量。
巴加莫约港不仅仅是坦桑尼亚的变革者。
它有潜力重塑整个东非地区的贸易流，
将乌干达、卢旺达和布隆迪等内陆国家连接到全球市场。
虽然该项目由于融资挑战和环境问题而面临一些延误，
但它仍然是坦桑尼亚政府的首要任务。
虽然最终结果还有待观察，但有一点是明确的。
如果实现，巴加莫约港可能会在未来几十年内重塑东非的经济格局。
排名第五的是尼日利亚的拉各斯-伊巴丹铁路。
这条156公里的标准轨距铁路线由我国土木工程建设公司建造，
耗资15亿美元。
经过多次延误后于2021年竣工，
该铁路现在连接着尼日利亚人口最多、经济上最重要的两个城市：拉各斯和伊巴丹。
以前需要几个小时的公路旅程，现在乘坐火车只需两个多小时即可完成，
列车运行速度高达每小时150公里。
但为什么这条铁路如此重要？
首先，这是对旧的窄轨线路的重大升级，该线路可以追溯到殖民时代。
那条线路速度慢、效率低，而且容易频繁发生故障。
相比之下，新的标准轨距铁路更快、更顺畅、更可靠。
此外，拉各斯-伊巴丹铁路只是一个更大项目的第一阶段，
即拉各斯-卡诺标准轨距铁路。
这项雄心勃勃的计划旨在连接尼日利亚南部的经济中心
与其人口稠密的北部地区，绵延超过1100公里。
通过改善连通性和降低运输成本，
这条铁路可能会改变尼日利亚的经济格局。
排名第四的是另一个尼日利亚大型项目，曼比拉水电站项目。
这座位于塔拉巴州风景如画的栋加河上的巨型大坝，建成后将产生惊人的3050兆瓦电力。
这足以满足数百万尼日利亚家庭的用电需求，并满足该国目前近四分之一的电力需求。
为了让您了解规模，曼比拉大坝将产生比美国著名的胡佛大坝多1.5倍的电力。
我国建筑业巨头我国水电以58亿美元的巨额价格，与几家尼日利亚公司合作，承担了将该项目变为现实的挑战。
我国水电以其在我国大型三峡大坝上的工作而闻名，带来了丰富的经验。
该工程于2018年开工建设，预计将于2030年全面投入运营。
排名第三的是亚的斯亚贝巴-吉布提铁路。
这条电气化的跨境铁路线绵延756公里，
将内陆国埃塞俄比亚连接到战略港口吉布提。
对于这两个国家来说，这是一个具有重大意义的项目
对贸易、发展和区域一体化产生深远影响。
我国两大巨头，我国中铁和我国土木工程建设公司联手完成了这个耗资40亿美元的项目，并获得了我国进出口银行的大力财政支持。
经过近六年的建设，这条铁路于2018年竣工，改变了埃塞俄比亚和吉布提之间人员和货物运输的方式。
过去需要几天才能完成的公路运输，现在只需12个小时的火车车程，货运列车的速度可达每小时120公里。
但这条铁路的意义远不止于运输。
据估计，亚的斯亚贝巴-吉布提铁路将使埃塞俄比亚的GDP每年增长2.2%，创造超过2万个就业岗位，并降低该地区的营商成本。
对于埃塞俄比亚这个拥有超过1.1亿人口，同时也是非洲经济增长最快的国家之一来说，这条铁路是一个游戏规则改变者，它将有助于推动工业化，吸引外国投资，并深化区域一体化。
对于吉布提来说，这条铁路是其将自身定位为区域物流枢纽战略的关键组成部分。
排名第二的是莫桑比克的壮丽的马普托-卡腾贝大桥。
这座由我国路桥工程有限责任公司建造的工程奇迹，拥有非洲最长悬索桥的盛誉，横跨马普托湾，长达3公里。
这个耗资7.85亿美元的项目，经过四年的建设，于2018年竣工，连接了首都马普托和海湾对面的卡腾贝区。
在建桥之前，唯一的过海方式是渡轮，这是一个缓慢且常常不可靠的过程，可能需要数小时。
现在，这段旅程只需几分钟，为商业、通勤和旅游业开辟了新的机会。
这座桥每小时可以通行多达1500辆车，但这座桥的影响远不止于节省时间。
据估计，马普托-卡腾贝大桥将使莫桑比克的GDP增长3%。
对于长期与莫桑比克经济中心隔离的卡腾贝地区的人民来说，这座桥是一条生命线，将他们与机遇和更美好的未来连接起来。
排名第一的是肯尼亚的内罗毕-蒙巴萨标准轨铁路。
这条472公里长的铁路线，被亲切地称为“马达拉卡快线”，彻底改变了东非最大经济体的交通运输。
由我国路桥工程有限责任公司建造，耗资32亿美元，其中90%的资金来自我国进出口银行，
这条铁路将内罗毕和蒙巴萨之间的旅行时间从10多个小时缩短到仅仅4.5个小时。
但这个项目的意义远不止于节省时间，它还刺激了沿线新产业的增长。
这是一个有潜力将肯尼亚转变为区域交通枢纽和通往东非的门户的项目。
但这个故事不仅仅是经济层面的。
一些专家认为，这条铁路是我国扩大其在非洲影响力的一项更广泛战略的一部分，
一条现代丝绸之路，将在未来几十年里加深贸易联系，并塑造地缘政治格局。
无论地缘政治影响如何，有一点是明确的。
内罗毕-蒙巴萨标准轨铁路是肯尼亚的一个游戏规则改变者，也是非洲基础设施复兴的象征。
这是一个不仅连接城市，还将人们与机遇和更美好的未来联系起来的项目。
从埃及的沙漠到坦桑尼亚的港口，我国在非洲的投资总额达数万亿美元，
这是一项将经济增长与地缘政治影响力交织在一起的战略举措。
通过资助非洲大陆的基础设施项目，我国不仅确保了获得重要的自然资源，还加强了与非洲国家的外交关系。
那么，你怎么看？这些大型项目中哪个给你留下的印象最深刻？
你认为我国的投资会使非洲变得更好，还是可能存在弊端？
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